Les premières voitures gabéricoises

Angèle Jacq, dans son roman "Ils n'avaient que leurs mains" parle d'une Citroën et la décrit ainsi : "Une grosse voiture noire et carrée est arrêtée. Porte-bagages sur le hayon et galerie sur le toit, le taxi est imposant".

Jean Le Corre qui accompagnait Fanch Balès lors de l'expédition du STO témoigne quant à lui qu'il s'agissait d'une Renault Celta 4. La Celta 4 a-t-elle existé en version allongée de type taxi, ou était-ce une version berline que Fanch Balès a conduite le 4 janvier 1944 ? Ou alors, comme pense d’autres anciens, il s’agissait d’une Citrôen B14 ou C4 aux formes plus carrées et souvent utilisées comme taxi.

Elle est restée dans la production jusqu'en 1938
la Celtaquatre est la première Renault à se plier aux contraintes de l'aérodynamique.
Le modèle de 1935 se caractérise par une autre innovation : un capot à fentes horizontales, qui remplace le capot à trois volets.
Un moteur puissant à régime lent et une faible consommation d'essence (moins de 8 litres aux 100 km).

Témoignage d'Henri Le Gars, le gendre : "Le père Gourmelen conduisant une vieille Citroën B14 des Bolloré pour les besoins de l’usine et pour faire les courses à Quimper de la grand-mère Bolloré qui notait ses commissions dans un carnet. Cette voiture pouvait transporter plus de 10 personnes, on l’appelait même le panier à salade."

Elle devait s' appeler B13 mais André Citroën changea le nom en B14 à la dernière minute pensant que la clientèle serait méfiante du chiffre porte malheur 13.
Le radiateur devient plat et son capot percé de huit fentes latérales.
Le taxi B14 remplace les taxis Type A et B2. Moteur 1 539 cm3, 22 ch à 2 300 tr/mn . Trois carrosseries sont proposées : landaulet, conduite intérieure et conduite intérieure décapotable, la plupart peintes en jaune et noir. 4 659 exemplaires seront fabriqués
La B14 deviendra bientôt "l'increvable" et sera l'un des plus grands succès automobile de l'entre-deux-guerres. Berline, torpédo commercial, cabriolet décapotable 2 et 4 places, coach 2 portes-4 places, conduite intérieure 6 glaces, familiale 7 places.

• à gauche, Marianne Huitric, la crèpière ; son mari Joseph Niger, le papetier, et à l'intérieur Jean Guéguen, le fils du boulanger.
• sur le marchepied : Alain Niger ; Lisette Niger ; Marie-Jeanne Rospape (avec Georgette Guéguen sur ses genoux) ; Robert Niger.
• à droite : Simone Gourmelen, épouse Mazé ; Pierre Rospape, le boucher ; Henri Gourmelen, chauffeur de l'usine.

D'après les souvenirs d’anciens du quartier, il s'agissait soit d'une Citrôen, soit d'une Renault. Nous avons soumis la photo à Pierre Monsel, spécialiste des voitures anciennes et sa réponse est la suivante : "On voit que les jantes sont fixées avec 5 tocs. La B14 n'en n'a que 4 (ou 6 pour la B15). Si l'allure générale fait penser à une Citroën, je pencherais plutôt pour une version Torpédo de la C4 qui a succédé à la B14 au catalogue de Javel".

Le châssis existe en deux empattements : Normal pour les berlines, cabriolets, et faux cabriolets et Long pour les conduites intérieures, torpédos et taxi.
La C 4 était disponible dans une variété de carrosseries comprenant , Berline Luxe 4places, Conduite Intérieure Luxe,Conduite intérieur 4et 6 places avec ou sans séparation chauffeur, Familiale Luxe,Torpédo 4 ou 6 places,Torpédo commercial, Cabriolet 2 ou 4 places Décapotable, Faux Cabriolet 2 ou 4 places,Familiale 6 places, et Taxi,et ambulance à un ou 2 brancards, Omnibus d'hôtel, Car d'excursions à 9 ou 11 places, Voiture magasin, Autopompe à incendie, Benne basculante.
Les C4 on été montée dans des pays étrangers comme : Angleterre, Allemagne,Italie, Belgique, Danemark

Les autres voitures des quartiers de Lestonan et de Stang-Venn :

• Pour Stang-Venn, Germaine Herry témoigne : " Juste après guerre, il n’y avait qu’une seule voiture à Stang-Venn. Celle du père de Fanch Ster, le boulanger". Et Henri Le Gars précise : « C’était une Chenard et Walcker que François Le Ster, père, utilisait avant guerre pour livrer son pain ».
• Pour Lestonan, la voiture Citroën de l’autre boulanger, Germain Guéguen, achetée d’occasion en 1937.
• En 1936 Alain Tandé de Keranna achète une Citroën B14, et transporte des bouteilles de gaz dans son coffre arrière.
• Avant guerre, Guillaume Kerouredan d’Odet achète une Chenard et Walcker.
• Vers 1936-37 Yvon Le Gall achète une Citroën C6.
• Vers 1945 Letang, chef électricien, achète une voiture plus moderne, une Renault Juvaquatre.
• Et enfin, une voiture achetée neuve, la Rosengart de Marie Blanchard la sage-femme de Keranna.

Thème de l'article : Mémoires de nos anciens gabéricois.

Date de création : Novembre 2007    Dernière modification : 15.10.2011    Avancement : [Développé]